Проблема волжского судоходства

Городец Факты
Третья нитка Городецкого шлюза
Третья нитка Городецкого шлюза (нижний бьеф)

Коллегия Минречфлота РСФСР 7 декабря 1967 года решила увеличить проектную глубину Единой глубоководной система Европейской части России (ЕГС) с 365 см до 400 см. На реках начались ежегодные дноуглубительные работы (перерабатывалось 500 млн м3 грунта), что в пересчете на сегодняшние деньги составляет 75 млрд руб. в год. Прошёл 41 год, рекам России нанесён огромный ущерб, но на некоторых участках водного пути достичь глубины 400 см не удалось.

Известно, что количество грузов, перевозимых по Волге, в 10 раз меньше, чем по Рейну, где глубина судоходного канала меньше. Если в целом по России перевозится примерно 130 млн т, то только на Нижнем Рейне перевозится около 100 млн тонн.

11 сентября 2015 года было заседание совета РАН РФ, посвященное попыткам «Русгидро» поднять уровень Волги до 68 метров у Чебоксарской плотины. На заседании присутствовали: академик (геолог), член-корреспондент (геофизик), 4 доктора геолого-минералогических наук, 6 кандидатов геолого-минералогических наук, доктор технических наук, президент Национального центра водных проблем, а также представители «Русгидро», Мосэкспертизы и Министерства экологии Нижегородской области.

На заседании обсуждались строительство третьей нитки Городецких шлюзов и регулирование стоков Горьковского водохранилища как экологичное и малозатратное решение.

Однако в федеральную программу развития транспорта было включено строительство низконапорной плотины. Проектирование гидроузла завершено, и его строительство обойдётся более чем в 40 млрд рублей.

А лет через 50 придётся строить ещё один гидроузел, т.к. в Сормове возникнут такие же проблемы с судоходством, как в Городце.

Установлено, что при самой малой глубине на пороге действующего шлюза 2,5 метра, но правильно выбранных габаритах судна, эксплуатационная пропускная способность шлюза по физическому грузу составляет 34 млн тонн, что в 4,8 раза превышает фактический грузопоток 2008 года. Загрузка шлюза по тоннажу при этом составляет 10%.

При глубине 3 метра эксплуатационная грузопропускная способность шлюза составляет 42 млн т, что в 5,9 раза больше фактического грузопотока. Загрузка шлюза составляет 8,4%.

Общая эксплуатационная грузопропускная способность трёх ниток Городецкого шлюза (при глубине на пороге третьей нитки шлюза 3,65 м) составляет 68 млн т, что почти в 10 раз больше фактического грузопотока. Загрузка шлюза при этом составит чуть более 5%.

Что касается нового низконапорного гидроузла, перекрывающего Волгу, то здесь можно обеспечить глубину на пороге 4 метра. При этом эксплуатационная пропускная способность низконапорного гидроузла будет составлять 60 млн тонн груза, что на 7 млн т меньше, чем для трёхниточного Городецкого шлюза, загрузка шлюза составит только 6%.

Строительство нового гидроузла обойдётся в три раза дороже, чем строительство третьей нитки шлюза.

Зачем тогда строить новый гидроузел и перекрывать Волгу, если строительство третьей нитки существующего шлюза решает все задачи, связанные с судопропуском, обеспечивая большой резерв пропускной способности сооружения и пропуск крупнотоннажных судов с осадкой 3,25 м?

http://gorplan.ru/14-ritors/1969-problema-volzhskogo-sudokhodstva.html

Добавить комментарий

Войти с помощью: